原创测评/阿普利亚——GPR125(结尾有个选择题)

摩托家2019-06-11 04:38:25

  好了,大大这篇阿普利亚GPR125的测试文章今天终于上线了,希望各位能看得明白,看的开心。

在和GPR125相处的第一个晚上, 我发了条朋友圈。

从部分回复中可以看出大家对跑车的喜好,外观是毋庸置疑的排在第一位的。

那我们先来欣赏下GPR125的外形,看看它能入得你的眼。(图片版权所有,转载请注明出处摩托家)

阿普利亚GPR有着大排量跑车的热血基因,完美的车身流线设计。

侧面大大的a标显示了它纯正的欧洲血统,而低矮的车把和为压弯升高的脚踏也展现着它的赛道设定。

尾部简约到没有一个多余的线条,甚至连后座扶手都简化成隐藏在后座下方的两个凹槽,一切都增加着战斗的气息。


而后座使用红色也是为了和尾部红色相呼应,赛车哪里有需要后座的?但GPR为了照顾实用性,又不得不加上。既有乘坐的实用性,也有视觉的战斗气息,而且坐垫上很匠心的增加了导流槽,俩字——讲究!


前座保留黑色,而且坐垫开关设定在坐垫中间的设计也并不多见,不管是锁眼本身的防水性还是锁眼周围的防水性,我个人觉得都是个问题,而且如果车辆放在室外恰巧被雨淋后,骑行前一定记得把坐垫中间这个凹槽的水弄出来,不然一下车别人肯定以为你尿裤子了呦~


欧洲车简约的油箱造型配上红色的aprilia贴纸还是很提神的,油箱盖的金属质感也相当不错,对跑车来说,中看而且中用是必须的,饱满的油箱可以让人趴在油箱上驾驶,压弯时,油箱也可给大腿和手臂很好的支撑。


仪表主要采用液晶屏显示,辅以右上方有六个图标显示,但太阳直射情况下图标的显示效果很一般。所以拍个晚上的图给大家讲。


这是开机自检画面的截图,基本的功能大大都标出来了,但补充说明四个点:

1.开机自检时有档位显示,但平常使用时档显从来没亮过(见白天仪表图),大大估计是档显数据线应该是没连到仪表上,但仪表本身是有这个功能的。

2.切换参数通过仪表左侧按钮切换:功能包括里程、电压、转速、最高车速、时间。功能强大,但一般没什么用。不如把档显给加上,新手需要档显。

3.转速条在超过7000转时会升高,告诉你引擎进入兴奋模式。9000转会再次升高,告诉你引擎进入亢奋模式。

4.我不明白为甚么换档指示灯8000转就会亮?

这比我问你:“我们开始了宝贝~”

你就告诉我:“好了差不多了,该结束了”

还要扫兴!

对一台7000转才开始发力11000转才进转速红区的机器来说,换档指示怎么也得定在10000转再亮吧?


右侧油门把手是常规的点火开关,灯光开关等,但对于一台欧洲血统的车,大灯竟然不是常亮?因为大大在白天开着大灯驾驶,无数次被汽车司机“好心”提醒大灯忘关了。。。看来宗申比亚乔对GPR125的本土化改造还是很接地气的。和费口舌解释为什么大灯白天也会常亮相比,直接关掉大灯并对汽车司机表示感谢是一个更省事的解决办法。
左侧把手是远近光切换、左右转向灯和喇叭按钮,作为一台准两万级别的车,手把胶手感是相当不错。


跑车必备的分体把手很战斗的放在了上三星的下面(而不像某些日系品牌为了日常骑行的舒适把加高的车把放在三星上面。跑车就得趴着骑嘛,想舒服就不要选跑车咯。


粗壮的41mm倒置前减震虽然是国内组装,但支撑性丝毫不逊,伸缩行程比cafe的正置前减震少了三分之一左右,也是符合跑车的设定。
前挡泥板上的碳纤维纹路进一步增强了战斗气息,而这个写着“54”的标志是代表着
隶属比亚乔集团的Apirlia在短短20年间获得54次世界冠军头衔,这也使得Apirlia成为世界上最成功的赛道摩托车之一!


而作为Aprilia旗下的入门跑车GPR125,与阿普利亚RS4 125拥有相同的车架、发动机、悬挂系统。用厂家负责人的话说,GPR和RS4的关系好比保时捷卡宴和途锐的关系。

一台125cc水冷四冲程四气门DOHC单缸引擎,千万不要因为排量而小视它,虽然这台高转引擎在6000转以下的动力表现只能说是在“酝酿情绪”,但一旦超过7000转就开始渐入佳境,转速的攀升流畅而快速,单缸引擎的声浪同样可以很动听且充满赛车感,仿佛一直在说:“我虽排量小,但很强悍啊!”9280转时输出最大马力16匹!原厂极速130公里/小时!要知道普通125能骑到110km/h都可以拿出来吹牛了!

宗申比亚乔负责人告诉大大,发动机是模具及图纸全套技术转移到国内生产的,所以,发动机是Made in China.


车架采用高端跑车的双翼梁中空式铝合金车架,这种车架常见于600CC——1000cc级别的跑车,而且厂家的负责人告诉大大,因为国内的工艺和原材料纯度没有办法达到意大利对铝合金车架的标准,本来模具都转到国内试制了一批,但因强度有隐患全部报废,车架模具空运回意大利生产。

所以,GPR125车上使用的铝合金车架都是Madein Italy


300mm前刹车盘配上对向四活塞辐射式卡钳。


218mm后刹车盘搭配单活塞卡钳,前后钢喉的配置对一台净重只有140kg的125cc排量跑车来说是绰绰有余。


金属部件的做工可以说是精细又有质感,这是在骑行了几百公里以后的模样,车都没洗,很耐脏。
但后脚踏支架感觉就和前脚踏不管在设计上还是细节上都略逊一筹,你看和车架连接处的焊点就觉出来了。


尾灯采用LED光源,识别性很高,转向灯还是普通灯泡。


排气采取了很短小精干的隐藏式设计,但旁边的排油管却很高调的露在外面,这应该是试驾车的个体原因。。。

说下灯光,面对车头的话,左侧是近光,右侧是远光。


中间是四颗LED日行灯,单纯接通电源不会亮,点火之后就亮起来,配合熏黑的大灯和意大利的拉花很精致很漂亮的说。


随车工具放在前坐垫下方,后座下方是电瓶。没什么看的,不上图了。

跑车拉风的外形怎能没有声浪的配合?你能想象一台造型战斗的跑车安静的从你身边划过的场景么?太扯了吧!


这是我听过最有磁性的125cc单缸的声浪,怠速时候拖拉机的声音自然是无法改变,但你只要拧动油门就能听出这台125cc单缸机有多么的好动!
继续拧动油门,转速冲破7000以后的高转那种精致而绵密的声音真是充满磁性!让你不断的去挑战它的极限,当然11000多转之后发动机自我保护断油了,具体多少转我是没看清楚,转速变化太快了!

不知道这声浪有没有撩动你的心扉?反正我是按耐不住了,这么好动的马儿,必须拉着进山溜溜弯嘛!


市区进山先走高速,恰巧碰上十一出城游玩的汽车大军们,在拥堵的高速上,GPR125凭借纤细的身材和较短的轴距在车流中游走自如,豪华的刹车配置在路况多变的路上可以应对突发情况,对两万的售价就不奢求ABS了吧,但试驾车后刹车很微弱,这个应该属于调试不到位的情况。

韧性的前减震很好的抑制了刹车时点头的姿态,所以并没有觉得少了后刹有什么不好,毕竟摩托车制动大部分情况都是前刹重于后刹的力道分配。

路况好的情况下和cafe125一同油门到底,测试结果是Cafe跑到129km/h,GPR125跑到124km/h,感觉虽然已经力道很弱,但应该还有上升空间,非封闭路况的缘故我松了油门,知道你有这个能力就好。

毕竟你是一台拥有欧洲赛道基因的125cc跑车,追求极速这种事情应该没那么重要吧?

通过压榨小排量引擎的高转来提高极速并无可厚非,但在到达130km/h的过程并没什么快感可言,我把阿普利亚这种坚持当作是捍卫“最强125”的一种手段罢了:“虽然老子弯道很厉害,但同时直线也能跑道130km/h的最快四冲程125原厂跑车!”

但请相信我,飙出极速时虐杀其他125甚至150的成就感和山路里那种人车一体,车随心动的惊喜相比简直不值一提!

只有在蜿蜒曲折的山路上你才能感受到GPR125身上每个部件的存在感,810mm的座高,升高且后移的脚踏,低矮的分体把,双翼梁中空式铝合金车架,前41mm倒置减震,后中置减震,1345mm的短轴距,让车身不仅刚性十足且灵活无比,你每个指示它都能第一时间领会,忘掉重机给你的磅礴动力,在山路上你用不尽的。

在灵活的GPR125上,你可以更任性的驾驶它,即使你经常拧满油门,也不用担心它会把你甩出去,即使你偶尔稍微走错线路,也可以相对轻松的调整回正常轨道。如果想玩的更尽兴,那换上进口轮胎是个好的选择,虽然国产也基本满足需要。


虽然新车档位略显生涩,但并不影响我脚下的动作。眼神只需专注于眼前蜿蜒的山路就好了,只靠听觉就能确定车辆现在的转速,对于一台有赛车血统的机器来说,听声换档是起码的要求而已。

弯前直路减速降档,调整身体重心,升高的脚踏可以让你过弯压得更低,同时油箱可以很好的挂住外侧的手臂和腿,这时候你只需要守好自己的线路,过了弯心满油门出弯就好,没有恐怖的动力,没有需要大范围调整身体来平衡的沉重车体,山路的难度从HARD变成了EASY。你可以更专注于身体动作的调整,在一台125CC的跑车身上,你能更多的更安全的磨练自己的技术。
这时候我才能理解为什么欧洲的小孩子们都会选择一台阿普里亚125来作为自己摩托运动的起点:它比那些“动力过剩”的600cc—1000cc跑车更安全,同时,它能教给你的驾驶技术一点都不少。

在人家的孩子用125cc跑车磨练驾驶技术的时候,我们的孩子只能对着手机电脑下几张壁纸过过瘾。

在人家成年之后去参加正规比赛积累经验为自己梦想全力拼搏的时候,我们攒了些钱,去买了台N手大排水车在午夜的街头轰着油门拉着高转感觉已经圆了自己的机车梦。



区别真的不单单是金钱的问题说到这里你也许觉得有些偏题,那我们不妨更偏一点:

如果这样一台看上去很容易被外人误认为是“地平线”的,看上去轮子不够宽的,还是单缸125的,卖的也不便宜的可以上牌的欧洲入门跑车。

和一台国外漂洋过来的,外行都看着霸气的,后轮宽到姥姥家去的,甚至还有4缸迷人声线的,虽然不能上牌但你跑一般警察也拦不住你的日本街车来比的话。

都是两万的价格,会买哪台?

投票告诉我

选择一台车来磨砺提高自己,还是仅仅为了装逼?



最后说一下试驾过程中遇到的小问题:骑了两天,莫名跑掉了两颗螺丝,原地倒车断了一个脚踏...

问题已反馈给厂家,厂家很积极的回复了,给个赞,有反应总比没反应好,有反应才是解决的态度,其实可能是我吹毛求疵,但从消费者角度看,再吹毛求疵我觉得都不过分。

订了阿普利亚两款车的准车主们,可以进微信群聊聊,会验证身份,非车主回复“4”进粉丝群。


等GPR125测评等了好几天吧!不知道这篇你还满意么?有事微信我,下面有号码,散会。


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